东风4型内燃机车东风4C,东风内燃机车东风4型内燃机车

东风4型内燃机车东风4C

自DF4C型内燃机车开始，全新的代号DF被采用。DF4C机车分为客运和货运两种型号，虽然它们的牵引齿轮传动比有所区别，但基本结构完全一致。DF4C的设计源自B型内燃机车的升级改良，旨在提升机车的经济性能和可靠性，同时延长使用寿命，使其达到80年代全球领先的技术水平。其标称功率提升至2165千瓦，展现出强大的动力表现。

在速度方面，货运版本的最高速度为100公里每小时，而客运版本则能达到120公里每小时。机车的尺寸为车长20500毫米，轴式配置为C0-C0，这种配置提供了稳定的运行性能。DF4C采用交-直流电传动技术，这也是其高效能和精确控制的关键所在。

东风内燃机车的4C型

DF4C型内燃机车分为客运和货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者的结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发的升级产品，它提高了机车的经济性、可靠性，并延长了使用寿命，使机车达到80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。最大速度和DF4B型相同，传动方式也为交-直流电传动。

DF4C的机车结构与构造

机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机，生成的三相交流电经硅整流后输送给牵引电动机，通过牵引齿轮驱动轮对。

机车车体为棚式侧壁承载结构，两个司机室可以操控机车，前至后分为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第二端司机室。燃油箱位于主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部包括两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构和滚动轴承轴箱，悬挂系统由轴箱弹簧和支承橡胶元件组成。机车制动系统采用JZ一7型制动机，能够单独制动机车或整个列车，并可在长大坡道上实施电阻制动。

东风4C型内燃机车与B型机车具有良好的通用互换性，具备牵引性能好、油耗低、使用可靠、维修方便及司机工作条件好的特点。凡能制造、运用和检修东风4A型或东风4B型机车的单位都有条件运用和检修C型机车。

DF4C机车简介

DF4C机车，全称为东风4C（DF4C）型，专为干线客货运输设计，采用交直流电传动技术，分为客运和货运两种型号，虽然牵引齿轮传动比不同，但基本结构保持一致，体现出设计的灵活性和通用性。

DF4CK的机车介绍

机车总体长度为21100mm，设有双司机室，结构与东风4C型机车基本相同，由五道隔墙将机车分为六室：司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第二端司机室。

该机车的主要电气设备与东风4C型机车通用，主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜由大功率元件组成。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置和轴温检测装置，对牵引电动机的轴承和空心轴进行监测。机车也采用420Ah全密封免维护蓄电池，并在操控台上按照人机工程原理设计，便于观察和操控。此外，机车设有重联电控装置，可用于干线准高速列车牵引。

东风内燃机车东风4型内燃机车

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂于1969年试制的一款大功率干线客货运机车，1974年开始批量生产。这款机车经历了多个改进，如东风4B型、4C型和4D型，其中4型与第一代机车最大不同在于采用交-直流电传动技术。DF4B型在1984年由多个机车厂生产，标称功率达到1985kW，最大速度为货运100km/h、客运120km/h，车长20500mm，轴式为C0-C0，采用直-直流电传动方式。

从4C型开始，东风机车启用新的代号DF，如DF4CK型由资阳机车厂生产的客运机车，采用A1A轴式，最高时速160km/h。东风4D型则是以成熟技术和零部件为基础的最新产品，功率为2425kW，最大速度货运100km/h、客运145km/h，同样采用交-直流电传动。